Donostia amaneció el miércoles con una novedad que nadie había anticipado: Uber ha comenzado a trabajar en San Sebastián de golpe, sin previo aviso y sin licencias propias del territorio. Tras varios intentos fallidos en el pasado, la plataforma norteamericana ya se ha instalado en la capital guipuzcoana con una flota inicial de unos treinta vehículos, todos eléctricos.

La fórmula utilizada para sortear las restricciones locales no ha tardado en generar polémicas y reacciones aunque, aparentemente, los primeros usuarios de la aplicación están encantados.

Parte de la controversia llega porque Uber opera en Guipúzcoa amparándose en licencias VTC concedidas en Vizcaya, argumentando que son válidas en toda la Comunidad Autónoma Vasca. Hasta ahora, la normativa vigente en Guipúzcoa había frenado sistemáticamente la entrada de plataformas de este tipo, favoreciendo al taxi tradicional frente a los vehículos de transporte con conductor.

Según contó una de las conductoras durante su jornada, muchos pasajeros llevaban tiempo esperando que Uber llegara a Donostia. Especialmente para las horas nocturnas, cuando conseguir un taxi resulta más difícil. Para trabajar con la plataforma hacen falta al menos dos años de antigüedad con la licencia y un expediente de conducción sin manchas.

Pocas horas antes de arrancar, Uber publicó un comunicado en el que presentaba su llegada como una apuesta por la movilidad sostenible y anunciaba su intención de colaborar con el taxi, las empresas locales y las administraciones. 

Reacciones encontradas en las administraciones

Felipe Fernández Aramburu, director general de la compañía en la Península Ibérica, subrayó que el objetivo es ofrecer transporte seguro y fiable tanto para residentes como para quienes visitan la ciudad. Ese mismo martes, el Ayuntamiento donostiarra había recibido un escrito de Uber comunicando su intención de comenzar a operar al día siguiente y solicitando una reunión con responsables municipales.

La reacción de las instituciones fue de cautela inmediata. La Diputación de Gipuzkoa encargó a sus servicios jurídicos que analizasen si los vehículos autorizados en Vizcaya pueden prestar servicio urbano en territorio guipuzcoano. 

Desde la institución vizcaína, como explican desde el diario Naiz, aclararon que ese tipo de licencias solo ampara trayectos interurbanos fuera del territorio donde fueron concedidas, y que operar en zonas urbanas de otra provincia puede conllevar sanciones de hasta 1.500 euros. La diputada foral de Movilidad de Gipuzkoa añadió que su departamento no había recibido ninguna comunicación previa por parte de la empresa.

Por su parte, el Ayuntamiento de Donostia ha pedido a Vizcaya todos los detalles sobre las autorizaciones concedidas y solicitó una reunión con Uber para aclarar su planteamiento. Olatz Yarza, concejala de Movilidad, admitió que la irrupción de la plataforma plantea una realidad nueva para todos los municipios guipuzcoanos y recalcó que la prioridad es garantizar seguridad jurídica a la ciudadanía sin dejar desprotegido al sector del taxi, parte fundamental del servicio público de transporte en la ciudad.

No todas las voces fueron de precaución. Borja Corominas, portavoz del PP en el Consistorio donostiarra, celebró la llegada de Uber y la tachó de decisión lógica e inevitable, achacando el retraso al deterioro del servicio de taxi y a años de inacción política. Una valoración que contrasta con la postura más prudente del resto de instituciones, que prefieren esperar a tener claridad jurídica antes de pronunciarse sobre si Uber puede seguir rodando por Donostia con las licencias que lleva en el bolsillo.

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No fue un atraco de película, pero sí ha dejado perplejos a muchos. Un camión cargado con marisco congelado, específicamente langostas valoradas en casi 340.00o euros (unos 400.000 dólares), desapareció sin dejar rastro cuando se dirigía a varias tiendas de Costco en Estados Unidos. 

Su salida fue desde Taunton, Massachusetts, con destino a puntos de venta en los estados de Illinois y Minnesota. Sin embargo, las preciadas langostas nunca llegaron a su destino, como explican desde Sky News.

El robo no fue un golpe al azar. Dylan Rexing, presidente y director ejecutivo de Rexing Companies —la empresa encargada del transporte de la mercancía—, aseguró que se trató de un acto planeado con precisión. Según sus declaraciones, alguien se hizo pasar por un transportista legítimo. 

Es decir, un impostor logró convencer a la empresa de logística de que era el encargado real del traslado del cargamento, utilizando correos electrónicos falsificados y teléfonos desechables, una táctica cada vez más común en redes delictivas que se especializan en robos durante el transporte.

Este tipo de delito está en aumento en el sector logístico. Los ladrones ya no necesitan armas ni persecuciones espectaculares. Les basta con tener buenos conocimientos de tecnología, saber cómo suplantar identidades y aprovechar la vulnerabilidad de las cadenas de suministro. El caso de las langostas robadas es solo un ejemplo más dentro de una preocupante tendencia creciente.

El destino de las langostas eran varias tiendas de los supermercados Costco en los estados de Illinois y Minnesotta.©Costco.

Desde la empresa Rexing se lamentan profundamente por el daño económico sufrido. Según explicó su presidente, la pérdida de semejante cargamento implica tomar decisiones complicadas. No se trata solo de reemplazar las langostas robadas, sino también de afrontar el impacto económico que este tipo de incidentes tiene sobre toda la cadena de distribución. 

Costco, la cadena de tiendas mayoristas a la que estaba destinado el marisco, no se ha pronunciado públicamente sobre el suceso. Tampoco está claro si los clientes notaron la falta del producto durante las compras navideñas, un momento especialmente sensible para este tipo de productos de lujo.

Actualmente, la investigación está en manos del FBI. La agencia federal está intentando esclarecer cómo se ejecutó el robo y, sobre todo, quiénes están detrás. No se descarta la implicación de redes organizadas que operan a nivel nacional, especializadas en apropiarse de mercancías de alto valor mediante fraudes logísticos. Las autoridades creen que esta modalidad de delito está creciendo con rapidez, en parte porque las herramientas de supervisión no han evolucionado al mismo ritmo que las tácticas de los delincuentes.

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Shildon es su nombre. Tiene apenas 10.000 habitantes y, aunque jamás hayas oído hablar de este pequeño pueblo en el condado de Durham, en el nordeste de Inglaterra, tiene bien merecido su hueco en los libros de Historia de viajes.

De hecho, no deja de resultar irónico que hoy tenga menos habitantes que los que el pueblo tuvo a finales del siglo XIX, en plena eclosión final de la Revolución Industrial, cuando sus vecinos se cifraban en unos 11.500 –paisano arriba, paisano abajo–.

Sería precisamente la Revolución Industrial la que pusiera en el mapamundi a Shildon, pero por una cuestión algo menos evidente de lo que podemos pensar. Sí, Shildon era un punto de referencia para la minería de carbón británica, necesaria para alimentar los altos hornos y, como es evidente, los trenes de vapor que pavimentarían el país, convirtiéndolo en la primera potencia mundial. 

Carbón, el gran motor de la Revolución Industrial

Pero el hito por el que Shildon, que vivió un boom poblacional sin precedentes, de los apenas 100 habitantes que tenía en el año 1801 hasta los más de 2.600 que tuvo en 1841, ha pasado a la Historia por un hecho que quizás ahora nos parezca trivial, pero que fue una auténtico fenómeno en su época.

Corría el año 1825 y Shildon había ido creciendo paulatinamente, convirtiéndose en una pequeña y boyante comunidad alrededor de la minería de carbón y, con ello, crecieron las necesidades de una localidad que, como decimos, marcó un hito sin precedentes: el primer viaje de un tren de pasajeros tirado por una locomotora de vapor.

Locomotion No.1: el pionero

Era el 27 de septiembre del año 1825 y el primer tren, bautizado con el nombre poco elaborado de Locomotion No.1, inició su viaje desde Mason's Arms, lo cual también supone que este punto de partida es, también, la primera estación de tren del mundo.

The Opening of the Stockton & Darlington Railway, 1825. ©Terence Cuneo - Science Museum.

La ruta apenas cubría 27 millas (unos 43 kilómetros), que era la distancia que separaba Shildon de Stockton, que operaba la compañía Stockton and Darlington Railway, constituida en el año 1821. Aquel viaje inaugural estaba previsto para apenas 300 pasajeros que, precisamente, no iban sentados en cómodos coches, sino en vagones y vagonetas que habían llevado carbón o, en el peor de los casos, sentados sobre el propio carbón. 

Al final, las cuentas de la época calculaban que llegaba a haber hasta 600 personas a bordo. Lo irónico de la aventura es que delante de la locomotora iba abriendo 'camino' un jinete a caballo con una bandera. A los lados del tren, decenas de personas caminaban y corrían, tanto a pie como sobre caballos, acompañando al vapor en un momento histórico. 

Réplica del Locomotion No.1, puesto en marcha en los años setenta. ©Locomotion.

Así se inició el viaje inaugural, entre Shildon y Darlington, de unos 14 kilómetros, se resolvió en poco más de una hora, aunque durante la travesía tuvieron que hacer frente, por ejemplo, a la pérdida de una de las ruedas de un vagón –que desengancharon, dejando atrás– y una avería en la locomotora, que paró el viaje durante otros 35 minutos, por lo que el tiempo total rondó el par de horas.

Réplica de The Rocket, la locomotora que diseñó el ingeniero Robert Stephenson en 1829 y que sería el paradigma de locomotora durante más de 150 años. ©Locomotion.

Una vez en Darlington, el tren seguiría su camino hacia Stockton, completando así las 21 millas del recorrido, pero para siempre quedaba el testimonio de esa primera vez que el ser humano, como pasajero, viajaba en tren tirado por locomotoras de vapor sobre raíles. Antes, por ejemplo, había habido ejemplos de carruajes de caballos que tiraban de carromatos sobre raíles, tal y como se había hecho años atrás para el transporte de carbón, pero ese 27 de septiembre de 1825 sería un hito histórico.

Un aniversario para el recuerdo

Un momento clave que ahora, evidentemente, Shildon recrea con el segundo centenario del acontecimiento y para el cual sea han creado toda una serie de acontecimientos en torno al bicentenario, bautizado como Railway200, que han llevado a celebrar en todo el Reino Unido más de 2.000 eventos distintos para conmemorar el momento en que, por vez primera, el ser humano montó como pasajero en un tren. 

Fachada del Museo Locomotion.

Desde entonces hasta hoy, dos siglos después, ha llovido y cambiado mucho la forma en la que nos movemos, pero todo comenzó en Shildon. Allí, además, está el Locomotion the National Railway Museum, abierto en 2004, un museo del ferrocarril que no solo hace hincapié en el hito de aquel 1825, sino que recorre buena parte de la historia de la red ferroviaria británica en estos 200 años. 

Imágenes | Locomotion / Railway200

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Las organizaciones sindicales UGT y CCOO han convocado una huelga en el sector del transporte de mercancías y viajeros para exigir al Gobierno y las patronales la posibilidad de la jubilación anticipada. Serán siete jornadas de paros desde octubre a final de año, con la amenaza de convertir las movilizaciones en una huelga indefinida a partir del 23 de diciembre.

La convocatoria ya ha sido depositada en el Servicio Interconfederal de Mediación y Arbitraje (SIMA) y llaman a todos los trabajadores y trabajadoras de mercancías y viajeros por carretera, el transporte público urbano y el transporte sanitario a secundar los paros, previstos para los días 28 de octubre, 11, 28 y 29 de noviembre y 5, 9 y 23 de diciembre.

El motivo de esta convocatoria, según ha publicado la Federación de Servicios a la Ciudadanía de CCOO, es "exigir la jubilación anticipada de las personas conductoras mediante la fórmula de la aplicación de coeficientes reductores por la penosidad y peligrosidad de la profesión". Además, piden contemplar una jubilación parcial con contrato de relevo por convenio, voluntaria para el trabajador, mediante la cual puedan acumular el porcentaje de horas que tienen que trabajar y que, en su lugar, entre una persona más joven.

Los sindicatos denuncian que tanto el Gobierno como las patronales han bloqueado la aplicación de estas medidas, a pesar de las distintas acciones y reuniones llevadas a cabo en el último año, tanto con organismos gubernamentales como con la propia patronal, sin que se haya acordado ningún avance.

Los convocantes consideran que la situación he llegado a un punto insostenible en el que no cabe alternativa que las movilizaciones. "No es de recibo que conductores de más de 67 años estén trasladando ancianos y niños", denuncian en unas declaraciones que recoge la agencia EFE.

"Pedimos comprensión a toda la sociedad por los efectos negativos que pueda ocasionar la huelga, con la que, en última instancia, estamos velando por la seguridad vial de todos y todas y por una mejor calidad de vida de la clase trabajadora", añaden finalmente dirigiéndose a toda la población.

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Desde hace varios años, la ciudad francesa de Lille, una de las más pobladas del país y la de más relevancia en el norte del país, se ha convertido en uno de los referentes en cuanto al uso de alternativas no contaminantes en movilidad urbana.

Sin embargo, ha llegado un momento que, incluso para Lille, las opciones de la bicicleta y del patinete eléctrico —principalmente— se han acabado convirtiendo en un problema que el ayuntamiento ha decidido atajar.

Con multas que van de los 35 a los 135 euros, la ciudad de Lille ha establecido una prohibición —con penas pecuniarias— que impide desde el pasado 6 de octubre el uso de cualquier vehículo de dos ruedas y sin combustión en el centro de la ciudad, independientemente de que sean bicicletas, patinetes eléctricos o monopatines.

La medida, cuentan desde el periódico francés Le Figaro, implica expulsar a las dos ruedas de todas las zonas peatonales de la ciudad (bastante peatonalizada) entre las 11 de la mañana y las 10 de la noche. Además, los sábados se amplia el perímetro a todas las calles peatonales de lo que se conoce como Vieux Lille (Viejo Lille).

Más allá de la polémica, lo que el ayuntamiento de la capital de la región Hauts-de-France pretende es reducir la afluencia de bicicletas y patinetes en su casco urbano y en las zonas peatonales, pues se ha creado un tráfico masivo que hace imposible la convivencia entre peatones y usuarios de bicis.

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Como también era evidente y como recalca Le Figaro, determinadas asociaciones de movilidad sostenible han protestado por una medida que saca de las calles alternativas ecológicas al transporte y que fuerza a los usuarios a "llevar a pie sus vehículos cuando entren en esta parte de la ciudad".

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A finales de diciembre de 2022, el gobierno central impulsó una medida que bonificaba la compra de títulos de transporte a, entre otras regiones, la Comunidad de Madrid. La bonificación proporcionada por el ejecutivo de Pedro Sánchez suponía así rebajar en un 30% el precio del Metrobús y del popular Abono Transporte.

Una medida a la que además se sumó Isabel Díaz Ayuso, presidenta de la Comunidad de Madrid, que complementó estos descuentos con un 20% más en el pasado mes de enero y que, posteriormente, aumentó hasta un 30% desde febrero hasta junio en las recargas de la tarjeta multiviaje.

Será junio precisamente el mes en el que esta bonificación acabe, pues a siete de junio aún se desconoce si se prorrogarán algunas de estas rebajas en el precio del Metrobús y del Abono Transporte. La medida, orientada a amortiguar los efectos de la invasión rusa de Ucrania y el aumento de los costes del transporte, se estima que beneficiaban a alrededor de un 70% de los madrileños.

Sin embargo, el próximo 30 de junio vence esta bonificación y, por tanto, los madrileños dejarán de poder comprar su Abono Transporte o su Metrobús con el 50% de descuento marcado, salvo que ambos gobiernos decidan prorrogar todavía más la medida, lo cual en un escenario preelectoral no es descartable.

Lo cierto es que, si esto sucede, el bolsillo de los madrileños se puede ver beneficiado todavía más tiempo. No obstante, como no sabemos si esto sucederá, sigue habiendo un pequeño truco —legal— por el que la picaresca nacional puede aflorar para ahorrar en la compra del Billete Metro Zona A, EMT y ML1, popularmente llamado Metrobús.

Cómo ahorrar 10 euros en el Metrobús de Madrid

No así en la del Abono Transporte, pues los títulos de carga del Abono Transporte, además de ser personales, también tienen una duración máxima de 30 días y, además, tienen una fecha límite de acceso una vez cargados. Es decir, cuando la recarga se realiza, se tiene que activar en el plazo de una semana.

Esta operación sólo se puede realizar en las máquinas de venta rápida (las rojas).

Algo que no sucede con el Metrobús, donde está ese resquicio legal que nos permitirá ahorrarnos hasta 10 euros por Metrobús si somos un poco pillos. Lo único que hay que hacer es ir a una estación de Metro de Madrid y comprar un Metrobús a través de las máquinas expendedoras rojas de venta rápida, pulsando la opción de Adquirir la Tarjeta de Transportes, pues son las únicas que permiten adquirir tarjetas.

Es cierto que la tarjeta vale siempre 2,50 euros, pero no es ahí donde está el ahorro, sino en la carga de billetes. Valiéndose de la actual bonificación del 50%, el Metrobús de 10 viajes supone pagar 6,10 euros por cada 10 viajes, cuando el precio normal sin bonificación es de 12,20 euros.

Es decir, cada usuario se ahorra 6,10 euros en cada Metrobús de 10 viajes. Como las máquinas expendedoras del Metrobús permiten realizar dos cargas de diez viajes, el usuario podría cargar así una tarjeta con 20 viajes por 12,20 euros, a lo que habría que sumar el precio de la tarjeta adquirida, que es de 2,50 euros. Y que, incluso, puede venir bien a los usuarios de Abono Transporte estándar que volverán a pagar 54,60 euros por los abonos mensuales.

14,70 euros es el precio total con bonificación de una tarjeta y dos recargas de 10 viajes cada una.

En total: 14,70 euros por cada 20 viajes que, una vez vencida la bonificación, volverán a su precio normal de 12,20 euros los 10 viajes y que, por tanto, si vemos cuánto costará recargar dos Metrobús, supondrá pagar 14,40 euros. Es decir, prácticamente 10 euros más de lo que está costando actualmente. Una vez hecha la compra, se puede ya entrar sin problemas con esa tarjeta multiviajes, por si fuera necesaria cierta activación, y disfrutar de estos viajes baratos.

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Evidentemente, recomendamos que este truco se use con moderación y sin alevosía, haciendo un uso moderado de este resquicio que permite ahorrar dinero en el Metrobús de la Comunidad de Madrid más allá del mes de junio.

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La liberalización de las líneas de tren de alta velocidad ha provocado un aluvión de promociones de las distintas compañías por captar nuevos clientes. Una guerra en la que también participa Renfe, a través de su operador low-cost, Avlo.

El próximo 1 de junio entrarán en funcionamiento las líneas Avlo entre Madrid y Andalucía, para las que ya opera su competidor Iryo. Será el próximo miércoles 12 de abril cuando se puedan adquirir billetes para el nuevo servicio, con precios a partir de los 7 euros.

El servicio inicial de Avlo en Andalucía, entre Sevilla-Madrid y Málaga-Madrid, contará en ambos casos con dos servicios diarios, ida más vuelta, con salida de las ciudades andaluzas a primera hora de la mañana y retorno desde Madrid por la tarde.

Todos los trenes Avlo entre Andalucía y Madrid tendrán, además, parada en todas las estaciones intermedias del recorrido: Antequera Santa Ana, Puente Genil, Córdoba, Villanueva de Córdoba, Puertollano y Ciudad Real.

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Hoy en día no es raro la persona que tiene que comer en el trabajo y prefiere llevarse la comida hecha de casa para ahorrarse unos eurillos.

Pero mantener esa comida caliente, especialmente en invierno, puede ser complicado y calentar las cosas en el microondas o no es una opción o simplemente no nos gusta.

Remedia todo eso con esta fiambrera eléctrica Homeasy con la que podrás calentar tu comida incluso en el coche y con facilidad. Puede ser tuya por 25,49 euros (precio original 29,99 euros).

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Como decíamos con esta fiambrera puedes calentar y conservar los alimentos fácilmente, sobre todo porque con ella podrás hacerlo incluso conectándola al mechero del coche gracias a su adaptador para tal fin.

Tiene dos compartimentos para que puedas llevar más de dos comidas distintas sin peligro de que se mezclen siendo uno de ellos un contenedor extraíble de acero inoxidable y el otro de plástico donde llevar pequeñas porciones. También incluye una cuchara y tenedor de acero inoxidable.

Ten en cuenta que la rapidez de calentado de la comida dependerá de varios factores como por ejemplo si la fiambrera ha estado previamente en la nevera, en este caso es posible que tarde un poco más en coger calor.

Con su cómoda asa podrás llevarla cómodamente a cualquier lado, y gracias a su diseño compacto podrás poner la fiambrera en bolsas o mochilas con total seguridad.

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El 20 de febrero de 2008 comenzaron a circular los primeros trenes de alta velocidad que unían Madrid y Barcelona en un tiempo récord: 2 horas y 38 minutos. Desde entonces, han usado este servicio más de 140 millones de viajeros, y no ha dejado de crecer la oferta de trenes.

La conexión entre las dos ciudades más grandes de España comenzó con 17 trenes al día por sentido, cifra que se ha ido incrementando acorde a la demanda hasta alcanzar las 54 circulaciones diaria. Pero, además, en los últimos años, se ha liberalizado la línea, entrando a competir por el trayecto otras empresas: en concreto, Ouigo e Iryo, además de la marca lowcost del propio Renfe, Avlo.

Esta competencia ha provocado una importante bajada de precios y la necesidad de las operadoras por lanzar promociones como la que hoy ha anunciado Renfe, que ha puesto a la venta 150.000 de billetes para viajar entre Madrid y Barcelona por solo 15 euros.

Para adquirirlos no hay más que meterse en la web de Renfe, buscar el día de viaje deseado y adquirir los billetes en promoción.

Los billetes no están disponibles en todos los horarios, pero hay billetes a 15 euros casi todos los días, para viajes a partir del 15 de marzo y hasta finales de año. Con mucha antelación se pueden encontrar billetes incluso a 7 euros, el precio mínimo para este trayecto.

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Con el fantasma de la pasada huelga de camioneros del mes de marzo y de nuevo con los mismos protagonistas, así comienza el próximo domingo 13 de noviembre un paro convocado por la Plataforma para la Defensa del Sector del Transporte de Mercancías por Carretera, que engloba sobre todo a pymes y autónomos —por lo que hay quien la considera más un paro patronal que una huelga—, pondrá en marcha.

Como telón de fondo, el incumplimiento (según los organizadores) de la Ley de Costes que impide trabajar a pérdidas y que los cargadores no están respetando. Motivo que lleva a esta organización, que asegura contar con un 86% del respaldo del transporte español, a parar de nuevo su actividad los próximos días 13 y 14 de noviembre, a pesar de que la Plataforma no forma parte del Comité Nacional del Transporte por Carretera, que es el órgano de interlocución del Gobierno.

Señalando a las administraciones públicas y al Gobierno, al que acusa de pasividad a la hora de controlar la aplicación de esta ley de costes, el paro (que está por comprobar cómo se secunda y con qué vehemencia) tensiona la ya de por sí complicada situación del transporte español y del abastecimiento, en extremos insostenibles derivados de los costes de la energía y de los combustibles.

De hecho, sobre la mesa también aparece la posibilidad de prorrogar una de las medidas estrella alcanzadas el pasado mes de marzo: la de la bonificación 20 céntimos por litro de carburante que promovió el gobierno y que vence el próximo 31 de diciembre.

Fuentes ministeriales consultadas por el diario El Mundo explican que el Gobierno está a punto de tomar una decisión, que se conocerá en unas semanas. Mientras tanto, la otra cara de la moneda, que se puede sintetizar en organizaciones agrarias (como COAG y UPA), empresariales (como AECOC, ANGED o ASEDAS) y hosteleras (es el ejemplo de FIAB o de Hostelería de España), representantes de la cadena alimentaria y de la hostelería piden seguridad y garantía de abastecimiento y libertad de trabajo para los transportistas que no secunden en el paro.

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En el recuerdo, la beligerancia de la actividad de la Plataforma citada ante los trabajadores que no hicieron huelga y las estanterías de supermercados e hipermercados a medio vaciar.

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