Jaime de las Heras
Editor SeniorViajar en 2026 puede convertirse en cosa de ricos. Al menos, si persiste la situación en el estrecho de Ormuz tras el ataque militar de Estados Unidos e Israel contra Irán, un escenario que ya ha empezado a encarecer, en cuestión de días, el precio de los combustibles.
En España ya lo notamos. En apenas unas jornadas, el carburante se ha encarecido con fuerza, aunque no de la misma manera en todos los productos. Sin embargo, puede que esto no sea más que la primera parte de la ecuación.
La cesta de la compra, como era de esperar, también se resiente. Algunos ingredientes básicos han vuelto a repuntar con fuerza, como los huevos, cuya subida interanual alcanzó en febrero el 30,1%, según el INE. Encontrar una docena por menos de 3,30 euros empieza a convertirse en una odisea. Evidentemente, que los huevos se hayan disparado no es solo una cuestión del precio del combustible, sino también las consecuencias del sacrificio masivo de miles de aves como consecuencia de la gripe aviar.
A ese encarecimiento se suman determinadas hortalizas, como tomates, pepinos o calabacines, incluidas en el grupo de hortalizas cultivadas por su fruto, que han subido en torno a un 15% en los últimos doce meses. También ha ocurrido con las legumbres verdes, como judías y guisantes, que rondan aumentos del 9,7% interanual, y con otros productos muy habituales en la cesta de la compra, como el café, que también se ha encarecido un 8,3% de media en un año.
Volar en 2026: una afición con tintes de lujo
Sin embargo, nada parece capaz de resistirse a una subida del petróleo cuando el foco está puesto en Ormuz. Por ese estrecho transita una parte decisiva del comercio mundial de crudo, de modo que cualquier alteración de esa ruta termina condicionándolo todo: desde el precio de los huevos hasta el del pan, pasando por la gasolina con la que vamos al trabajo, nos desplazamos de vacaciones o repostan las aerolíneas para sus rutas estivales. Las aerolíneas, de hecho, en algunos casos ya han aumentado el precio de sus tarifas hasta en un 9%, como consecuencia de la inestabilidad en el golfo Pérsico.
Los analistas no solo apuntan a las dificultades para mantener el tráfico marítimo habitual en la zona. También señalan el impacto que están teniendo las restricciones y desvíos en el espacio aéreo de varios países del Golfo, una región clave para la aviación internacional.
No se trata solo de las aerolíneas de bandera, como Etihad, Qatar Airways o Emirates, sino de una malla aérea esencial para muchas conexiones entre Europa y Asia. Cuando esos corredores se complican, las rutas se alargan, se vuelven menos eficientes y encarecen la operación.
Misión: rodear Irán y el golfo Pérsico
La solución, al menos de manera puntual y mientras persista el riesgo de ataques en buena parte de la región, pasa por hacer grandes rodeos para evitar tanto el espacio aéreo iraní como otras zonas especialmente sensibles. Eso obliga a las compañías a circunvalar el área, ya sea volando por el Cáucaso o desviándose más al sur, para entrar después en India y en el sudeste asiático. Y, como casi siempre, cuando el trayecto se alarga, la factura también.
Todo ello a pesar del pretendido optimismo de Donald Trump, que advirtió que mantendrá el estrecho de Ormuz abierto, aunque se desconoce cómo pretende hacer de este paso un lugar 100% seguro, habida cuenta de que Irán dejó, veladamente dicho, que sería por cuenta y riesgo de los armadores.
Pero, ¿por qué afecta tanto el precio del crudo que sale de Ormuz a nuestro Europa? A priori, no debería de forma directa. Por aquí, de media y en 2025, pasan alrededor de 15 millones de barriles de petróleo diarios, según Reuters. De los cuales, 13 millones abastecían directamente a Asia, principalmente a China e India. No obstante, el precio del petróleo se ha disparado en todas partes.
Es lógico, claro. El barril Brent, el formato de referencia del petróleo, está ahora en una horquilla de entre 100 y 105 dólares cuando antes del ataque estadounidense a Irán se situaba en unos 72,48 dólares.
Ahora, los analistas comprueban cómo se mueve el mercado y cómo la inestabilidad política y militar de la zona puede seguir afectando, no solo a la seguridad aérea, sino también a los precios del crudo. Lo que sí es seguro es que esta realidad militar y económica puede repuntar, aunque parezca irónico, en que España aumente su número de visitantes en 2026.
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