Jaime de las Heras
Editor SeniorCon tintes de acabar convirtiéndose en un culebrón, la tensión entre Ryanair y Aena vuelve a escribir un nuevo capítulo. Eddie Wilson, consejero delegado de la aerolínea irlandesa, ha participado en la mañana de este 27 de abril en una publicación en la que ha confirmado la supresión de 1,2 millones de asientos en los aeropuertos regionales de la red de Aena para la temporada de verano de 2026.
Además, con la sorna habitual de la empresa irlandesa, ha aparecido con un pastel en el que se retrataba el reparto económico de Aena en 2025.
La cifra eleva hasta los tres millones de plazas el recorte acumulado por Ryanair en nuestro país desde 2024, aunque el anuncio no pilla del todo por sorpresa. El runrún de esta supresión ya estaba sobre la mesa desde el pasado mes de agosto, a medida que se intensificaba el choque entre la compañía y Aena por la subida de las tasas aeroportuarias.
Lo llamativo, como ya habían avanzado hace meses los responsables de Ryanair, es que la empresa seguirá operando en España casi con normalidad en cuanto al número total de plazas, pero concentrará más capacidad en los grandes aeropuertos. De este modo, compensará la caída en los aeropuertos regionales con una mayor presencia en las principales bases del país.
Sin embargo, en la publicación de Wilson, además ha dejado claro que la compañía irlandesa apostará por crecer en otros mercados, como Marruecos o Italia, a los que considera “significativamente más competitivos”.
Un nuevo frente entre la batalla Ryanair y Aena
Todo sucede, además, el mismo día en que Aena reparte su dividendo correspondiente a las cuentas de 2025. En este sentido, Wilson ha lamentado que los dividendos de la compañía, que según Ryanair han ascendido a cerca de 5.000 millones de euros en los últimos cuatro años, no estén sirviendo para paliar la caída de actividad en los aeropuertos regionales, de los cuales la compañía irlandesa está saliendo paulatinamente.
Eddie Wilson, consejero delegado de Ryanair.
No es una cuestión menor. Aena cerró 2025 con el mayor beneficio neto de su historia, 2.136,7 millones de euros, y repartirá un dividendo de unos 1.635 millones. De esa cantidad, el Estado español percibe alrededor de 834 millones, ya que conserva el 51 % del gestor aeroportuario.
Los tres millones de asientos suprimidos en vuelos regionales españoles desde 2024. ©Ryanair.
Wilson también ha aprovechado la coyuntura para cargar contra la internacionalización de Aena, a la que reprocha que ponga el foco en aeropuertos fuera de España mientras, a su juicio, descuida los aeropuertos regionales nacionales. En concreto, ha criticado inversiones como la del aeropuerto brasileño de Galeão, en Río de Janeiro, al tiempo que las aerolíneas de bajo coste reducen su presencia en aeropuertos españoles de menor tamaño.
Ryanair crítica las inversiones de Aena fuera de España
Esta es, precisamente, otra de las críticas del consejero delegado de Ryanair al modelo español, al que califica de “poco competitivo”. Según Wilson, Aena deja en un segundo plano aeropuertos con menos de tres millones de pasajeros, mientras apuesta por abrir o reforzar mercados fuera de España, como Reino Unido, Brasil, México o Jamaica.
Oficinas centrales de Ryanair.
El directivo ha insistido, además, en que, con unas condiciones más favorables, Ryanair podría crecer hasta un 40 % en España, incorporar nuevos aviones y abrir nuevas bases regionales. Según sus cálculos, eso permitiría alcanzar los 77 millones de pasajeros en el país en 2031.
Una situación que, en opinión de Wilson, no se producirá mientras se mantenga el bloqueo provocado por el aumento de las tasas aeroportuarias. A su juicio, esa política “socavará aún más la competitividad de los aeropuertos españoles”, con los regionales como principales damnificados.
Imágenes | Ryanair
